即使车载的锂电池组无法为显电动或挂电混合动力汽车之后获取可信的服务，电池仍保留80%的电容可可供我们再度用于，比如可以储存像太阳能、风能等可再生能源产生的电能，或均衡电缆网络使得用电效率可以尽量地提升。　　梅赛德斯飞驰于是以与RemondisSE.、GETECEnergie、和TMH公司合作，利用二次电池的原理研发世界上仅次于的电力储存项目。涉及设施将在德国的Lnen建设，将不会有能力储存13兆瓦的电力。根据太阳能产业协会，这些电能将不足以符合13万用户的用电市场需求。

新的利用汽车电池不仅可以减少重复使用利用的成本，还不会大大减少全世界因为对可再生能源的市场需求而生产的电池总量。　　将要来临的能源互联网可能会在某一天同时实时所有网内的电动车，使得必须电池的汽车取得它们所必须的能源而充满著电的可以作为网内可移动的能源储存装置。

　　高性能电能储存单元在顺利向可再生资源的改变中是十分最重要的一个组成部分。由于通过不稳定的可再生资源产生的电能供给日益减少，比如风力、太阳能发电厂，可储存电能的电池是平稳整个电网的关键。

我们可以利用电池使不时波动的能量流动完全可用地稳定下来，目前构建此功能依赖的是化石燃料发电站。这可以加快能源的演化，并增加不断扩大电网建设的成本。　　德国在太阳能领域维持领先，仅有德国早已加装了多达150万组太阳能设备，而且每天都有新的设施加装劲射。

TMH创始人和CEOThomasRaffeiner称之为，他们致力于修建一个无废气的汽车世界，研发的技术将对能源市场和电动汽车领域起着革命性起到。

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