创建一座智能城市必须什么？根据传统思路，它意味著城市内得遍及传感器和摄像头。去年7月起，芝加哥就要求开始在市区内路灯上加装500个传感器，它能通过测量温度、大气压力、光线以及空气中气体的比例来理解城市交通和污染等情况。

但这既便宜又耗时。人们或许忘了，一些现有的基础设施就需要作为传感器，比如光缆。它们挖出在地下6英寸，需要准确探测出有地面上人们驾驶员、骑车和步行时产生的独有震动。

一般来说这些读数被当作噪声滤杀掉，因为一般来说来说，电缆的主要起到是运送信息。而旧金山的Stamen设计公司则意识到这种噪音是跟踪车辆和人员的一种方式。

他们利用斯坦福大学校园地底下搜集而来的光缆数据绘制了一张图，确切地表明出有地表的振动频率和沿袭时间。“如果将噪音视作信号，我们就可以测量普锐斯和斯巴鲁之间的差异”，Stamen团队的成员Rodenbeck说道，光缆的精度十分低，需要区分两种类型的汽车，“甚至能检测出有车里有多少人”。“我们一不小心就有了这个极大的测量网络，我被这个点子吸引住了”，Rodenbeck说道。

这个数据可视化项目被称作“BigGlassMicrophone”，光缆以一个不平面的数字“8”布局在斯坦福大学地底下，总长3英里。Stamen则撷取了这段光缆搜集来的10分钟振动信息做成了一幅可交互信息图。从Stamen制作的图上来看，振动波长更大的是汽车，小的是自行车和行人，还有倒数恒定的波长是学校内的喷泉。这段光缆原本是斯坦福勘探研发项目的一部分，科学家们正在用于它们检测地震活动，从而创立3D和4D图像的地震脉冲声音图像。

但似乎，光缆在感官与观测方面的起到又获得了一些补足。它的构建意味著，美国3500万英里光缆的功能早就打破传输信息的功能了。这对于城市的意义根本性。

这个数据可视化项目还不会于2018年在英国VictoriaAlbert博物馆展览。实质上，能作为传感器的有数设施还不仅仅限于光缆。比如，利用手机信号塔搜集的数据需要理解当地的天气湿度。

因为手机与附近信号塔通信所须要时间与空气中的水分必要涉及。毫无疑问，这种让基础设施“不务正业”的方式为不少城市智能化获取了一些新思路，但传感器技术本身也带给了关于隐私问题的争议。

“这既难以置信又可怕”，Rodenbeck说道，“这几天我经常深感失眠。它修筑了一系列新的可能性，还包括大力的和消极的。

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